2018/11/16【5K當沖趨勢線】開高走低/突破沒有高度/破水平低用11MA規律得勝

讀神的話語：「我還有末了的話：你們要靠著主，倚賴他的大能大力作剛強的人。要穿戴神所賜的全副軍裝，就能抵擋魔鬼的詭計。」「並戴上救恩的頭盔，拿著聖靈的寶劍，就是神的道」以弗所書6：10-11/17

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朋友們，晚安！今天是我第一次用兆豐HTS的軟體分享圖形。因為這個軟體有期指合併盤。日間盤+午夜盤。因為自從期貨開闢PM盤之後，PM盤的成交活躍度越來越高，對於走勢的影響也就越來越大。合併一起看，會比較清楚看到「點與點對稱」「線與線延續」「面與面運行」的全貌。對於今天的圖形差異就說明到這裡。來看昨天、今日、今晚走勢吧。

今天的期指盤，若用午夜盤銜接的合併盤來看，是開盤就跌的（日盤會看到開高走低，長長上影線），直接跌破11MA。我還是保持原則，開盤前三根5分K不動，紀錄高低點。等大盤九點開市之後決定。9：00開盤後，直接跌穿前低點。這就是跌破有深度，跌勢確認，空單上車。非常好的是，跌勢信號明顯，走勢直接跌破布林下軌道，發動跌勢行情攻擊。就好像飛機起飛，駕駛員看到晴朗的天空，能見度很高。操作股票就是要看到明朗信號才安全，能見度低，寧可不出手。今天的技術信號能見度非常高，所以是個送分題的一天。

本圖經過第五根黑K之後，出現紅K抵抗，將走勢扭轉入軌道。一旦入布林軌道就是收斂點。在我的布林ABCDE點運行規律裡，這個點是未來會被回測的點位。既然入軌收斂，空單會有兩個應變決定。第一個是這裡平倉，理由是入軌道收斂，就算後面再跌，沒什麼好後悔的，這是紀律操作的基本修練，是好的決定。第二個決定是相信急跌火車不容易一次煞車，就以11MA（內趨勢線）被有效攻破才平倉，不要在乎少賺，這也是好的決定，入軌道內交給11MA趨勢線接手應付警戒，也是符合紀律操作。

做了以上的決定，就跟著走勢順勢走。沿著11MA操作，就會等到今天的最低點。第二次下殺一根大黑K，連破盤整平台，也擊穿下軌道，跌勢很猛，但是隨即遇到紅K抵抗，再度將K走勢拉回軌道內。注意：這時候已經是第二煞車了，空單在入軌道可以停利了，最遲撞擊有效11MA之後停利。這次反彈到達第一次入軌內側處的回測點就停了，對於軌道運行交代完畢。所以就繼續後續跌勢。後面整段到下午盤都是整理盤，以盤代跌，等待晚上美股道瓊開盤走勢來接手引導市場。其間，晚上七點多小道瓊跌200點，跟著又下殺一次到9735低點。我寫這篇時，又反彈到9800，這也是今天第一次布林軌道回測點高度。不論下週如何走，今天盤勢的弱，這裡可見。我們看眼前就好，就線論線，不要預測假想高點或低點。

為何全世界的股市高手，不管是古今中外，都勸股市人不要預測股價，因為這會讓你喪失紀律。舉個例子，假設你預測會跌到9700（當然不管任何方法，預測與相信都算）是不是你只看價格比這個高就跳下去放空，假設你預測會反彈到9900，是不是你只看價格比這低就跳下去做多，出手後，是不是就束手等結果。這樣的操作，會讓人在不對的地方上車，而不是在技術圖形的關鍵點上車。滿腦子的預測最後位置，看不到什麼叫做起漲點或起跌點，看不到什麼叫做漲勢或跌勢收斂點，看不到什麼叫做盤整局，看不到上車信號和危險信號。操作時，只知道買價比預測的低，就覺得自己是理性操作，最後失敗了也不知道問題出在哪裡。原因出在：預測股價本身就是將操作建立在一個不確定的目標價上，操作前提本身就已經不確定，後面出手點位當然也跟著拉高操作的不確定性，或許猜對，但多幾次錯誤，你的信心，你的資本都會逐漸摧毀，很難走下去。如果能用「當下」明朗信號操作，後面的出手也就跟著明確穩定。好的操作不應該有患得患失的感覺，不應該有疑惑的空間。有這種感覺，就是紀律了。

最後，回應朋友的詢問關於美股與台股關連與前景。我的回答還是「美股強，台股未必一定強；但台股若要強，美股必須強。」見解不同沒關係，簡單幾個字，參考與體會。

平安 喜樂 盼望！

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